當鑽石業內人士查看 OpenFacet 的花式車工儀表板時，最先可能提出的問題之一是：為什麼有長寬比滑桿，卻沒有總深度 % 滑桿？也有人會問，為什麼目前還沒有螢光篩選切換。螢光未來可能會加入，但目前我們想先說明，為什麼總深度 % 被有意排除在當前儀表板之外。

當我們開始研究長寬比並從線上批發平台收集資料時，我們的目標是在不削弱研究完整性的前提下，盡可能蒐集可靠資料。為此，我們設下了數項嚴格規則，以保護計算結果不致導向錯誤結論。

第一，每一種形狀都必須只在單一製造商平台上研究。我們沒有混合多個生產方的資料。原因很簡單：不同生產方服務不同客戶、面向不同市場，且可能依據不同的商業模式定價。將這些資料集混在一起，只會帶來雜訊並降低可靠性。

第二，對於每一種形狀，我們都將拋光與對稱限定在 Very Good 及以上，螢光限定為 None。這樣做是為了減少不必要的變數，讓比較保持聚焦。

第三，我們避免使用可能扭曲計算結果的超大克拉鑽資料。

第四，每一種形狀都必須在 0.50 ct、1 ct 與 2 ct 區間內，至少透過三組比較配對進行測量，之後再與同一平台上的圓鑽比較。

即使有了這些控制條件，工作仍然極其困難。業內人士都知道，一旦進入花式車工，並嘗試在這些重量點維持上述條件，可用資料就會變得非常稀薄，尤其是在 2 克拉區間。

若再增加一層限制，例如總深度 % —— 無論是像 60%–67% 這樣較寬的區間，還是依照每種形狀的「理想深度」來篩選 —— 都會讓資料集進一步收窄，並在當時條件下幾乎無法執行。結果反而會更不可靠，因為樣本量會變得太小。

還有一個更深層的原因。總深度 % 不能以相同方式套用於廣泛的花式車工類別。形狀越修長，總深度 % 單獨對其視覺結果的解釋力就越弱。換句話說，深度固然重要，但它不像長寬比那樣，能作為一個通用的基準變數發揮作用。

由於長寬比研究所使用的是知名且成熟的業界參與者資料，因此被研究的鑽石整體上本就處於各形狀在商業上可接受的標準範圍內。這一點很重要。在這類研究中，如果某項屬性沒有被單獨隔離出來，但樣本本身已經過市場現實篩選，通常代表該屬性的影響已經內嵌於所研究變數的市場行為之中。

一個很有幫助的類比是賽車。

如果我們研究的是賽車，那麼動力與扭矩就像鑽石的顏色、淨度與重量。 車輛的重量就像花式車工的長寬比。 而它的空氣力學係數則像總深度 %。

空氣力學顯然很重要。它會影響起步、平衡、抓地力與整體表現。但頂級賽車製造商本來就會努力最佳化空氣力學。因此，即使我們只按動力、扭矩與重量來比較賽車，而沒有在每次比較中單獨隔離空氣力學效率，我們仍然可以對其性能得到非常貼近事實的理解。同樣地，在花式車工鑽石中，總深度 % 依然重要；但在研究真實市場定價時，它的很大一部分影響其實已經被市場上所提供鑽石的商業現實所吸收。

這就是為什麼長寬比被證明是 OpenFacet 儀表板中更強的基準變數。它為分析提供了一個可測量、反映市場且足夠寬廣的基礎，而不會把資料集壓縮到薄弱得不足以信賴的程度。

最後，OpenFacet 完全明白，在鑽石貿易中，基準價格表之後仍然會進入議價階段。我們並不打算，也不自稱以絕對意義去「替鑽石定價」。我們的目標是建立一個真正的基準，在盡可能少的人為干預下反映真實市場資料——而這正是鑽石產業長期以來所欠缺的。